Michael Schumacher (geboren am 3. Januar 1969) ist ein ehemaliger deutscher Rennfahrer, der in der Formel 1 für Jordan, Benetton, Ferrari und Mercedes gefahren ist. Schumacher hält den Rekord von sieben Fahrerweltmeistertiteln (gemeinsam mit Lewis Hamilton). Zum Zeitpunkt seines Rücktritts 2012 hielt er die Rekorde für die meisten Siege (91), Pole-Positions (68) und Podiumsplatzierungen (155), die inzwischen von Hamilton gebrochen wurden.
Nachdem er seine Rennkarriere im Kartsport begonnen hatte, feierte Schumacher Erfolge in verschiedenen Nachwuchsserien für Einsitzer. Nach einem einmaligen Formel-1-Auftritt mit Jordan beim Grossen Preis von Belgien 1991 wurde Schumacher von Benetton für den Rest der Saison 1991 unter Vertrag genommen. In den Jahren 1994 und 1995 gewann er seinen ersten und zweiten Fahrertitel hintereinander. 1996 wechselte Schumacher zu dem angeschlagenen Ferrari-Team. In seinen ersten Jahren im Team verpasste Schumacher 1997 und 1998 den Titel im letzten Rennen der Saison und erlitt 1999 einen Beinbruch durch ein Bremsversagen. Von 2000 bis 2004 gewannen er und Ferrari fünf Titel in Folge, darunter einen noch nie dagewesenen sechsten und siebten Titel, und brachen dabei mehrere Rekorde. Nachdem er 2005 Dritter und 2006 Zweiter geworden war, zog sich Schumacher aus dem Sport zurück, obwohl er später von 2010 bis 2012 ein kurzes Comeback bei Mercedes gab.
Schumacher war bekannt dafür, dass er sein Auto während der Rennen immer wieder bis an die Grenzen trieb, ein bahnbrechendes Fitnessprogramm absolvierte und die Teams um sich herum mitreissen konnte. Er und sein jüngerer Bruder Ralf sind die einzigen Geschwister, die in der Formel 1 Rennen gewonnen haben, und die ersten Geschwister, die im selben Rennen Erster und Zweiter wurden - ein Kunststück, das sie in vier weiteren Rennen wiederholten. Im Laufe seiner Karriere war Schumacher in mehrere kontroverse Rennzwischenfälle verwickelt. Zweimal war er in Kollisionen im letzten Rennen einer Saison verwickelt, die über den Titel entschieden, zuerst mit Damon Hill beim Grossen Preis von Australien 1994 und später mit Jacques Villeneuve beim Grossen Preis von Europa 1997.
Als Botschafter der UNESCO engagierte sich Schumacher für humanitäre Projekte und spendete zig Millionen Dollar für wohltätige Zwecke. Im Dezember 2013 erlitt Schumacher bei einem Ski-Unfall eine schwere Gehirnverletzung. Er wurde bis Juni 2014 in ein künstliches Koma versetzt. Er verliess das Krankenhaus in Grenoble, um sich im Universitätskrankenhaus Lausanne weiter rehabilitieren zu lassen, bevor er im September 2014 in seine Heimat verlegt wurde, um sich privat medizinisch behandeln und rehabilitieren zu lassen.
Michael Schumacher wurde am 3. Januar 1969 in der westdeutschen Stadt Hürth, Nordrhein-Westfalen, als Sohn von Rolf, einem Maurer, der später die örtliche Kartbahn betrieb, und Elisabeth Schumacher, die die Kantine der Bahn betrieb, geboren. Als Schumacher vier Jahre alt war, baute sein Vater einen kleinen Motorradmotor in sein Tretkart ein. Nachdem Michael damit in Kerpen gegen einen Laternenpfahl gefahren war, nahmen seine Eltern ihn mit zur Kartbahn in Kerpen-Horrem, wo er das jüngste Mitglied des Kartclubs wurde. Sein Vater baute ihm aus ausrangierten Teilen ein Kart und im Alter von sechs Jahren gewann Schumacher seine erste Vereinsmeisterschaft. Um den Rennsport seines Sohnes zu unterstützen, nahm Rolf einen zweiten Job an, bei dem er Karts vermietete und reparierte, während seine Frau in der Kantine der Rennbahn arbeitete. Als Michael jedoch einen neuen Motor für 800 DM brauchte, konnten seine Eltern das Geld nicht aufbringen, aber mit der Unterstützung von örtlichen Geschäftsleuten konnte er seine Rennen fortsetzen.
In Deutschland muss ein Fahrer mindestens 14 Jahre alt sein, um eine Kartlizenz zu erhalten. Um dies zu umgehen, erwarb Schumacher im Alter von 12 Jahren eine Lizenz in Luxemburg. 1983 erwarb er seine deutsche Lizenz, ein Jahr nachdem er die deutsche Junioren-Kartmeisterschaft gewonnen hatte. Schumacher kam 1985 zum Eurokart-Händler Adolf Neubert und wurde 1987 deutscher und europäischer Kartmeister. 1988 machte er seinen ersten Schritt in den Einsitzer-Rennsport, indem er an der deutschen Formel Ford- und Formel König-Serie teilnahm und letztere gewann.
1989 unterschrieb Schumacher bei Willi Webers WTS-Formel-3-Team. Mit Webers Geld trat er in der deutschen Formel-3-Serie an und gewann 1990 den Titel. Ausserdem gewann er 1990 den Grossen Preis von Macau unter umstrittenen Umständen. Im ersten Lauf wurde er mit drei Sekunden Rückstand Zweiter hinter Mika Häkkinen. Zu Beginn des zweiten Laufs überholte er Häkkinen, der nur noch drei Sekunden hinter Schumacher ins Ziel kommen musste, um den Gesamtsieg zu erringen. In den letzten Runden machte Schumacher einen Fehler, so dass Häkkinen versuchen konnte, ihn zu überholen. Michael änderte seine Linie unmittelbar vor Häkkinen, als dieser zum Überholen ansetzte, und Häkkinen krachte in das Heck von Schumachers Auto. Während Häkkinens Rennen zu Ende war, fuhr Schumacher ohne Heckflügel zum Sieg.
1990 nahm er zusammen mit seinen Formel-3-Rivalen Heinz-Harald Frentzen und Karl Wendlinger am Mercedes-Nachwuchsprogramm in der Sportwagen-Weltmeisterschaft teil. Das war für einen jungen Fahrer ungewöhnlich: Die meisten von Schumachers Altersgenossen traten auf dem Weg zur Formel 1 in der Formel 3000 an. Weber riet Schumacher jedoch, dass es seiner Karriere förderlich sein würde, professionellen Pressekonferenzen ausgesetzt zu sein und leistungsstarke Autos bei Langstreckenrennen zu fahren. In der Sportwagen-WM-Saison 1990 gewann Schumacher das Saisonfinale auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez in einem Sauber-Mercedes C11 und wurde Fünfter in der Fahrerwertung, obwohl er nur in drei der neun Rennen fuhr. Auch in der Saison 1991 fuhr er mit dem Team in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und gewann beim letzten Rennen der Saison in Autopolis in Japan erneut mit einem Sauber-Mercedes-Benz C291, was ihm den neunten Platz in der Fahrerwertung einbrachte. In dieser Saison nahm er auch an einem Rennen in Le Mans teil und wurde Fünfter in einem Auto, das er sich mit Wendlinger und Fritz Kreutzpointner teilte. 1991 nahm er an einem Rennen der japanischen Formel-3000-Meisterschaft teil und wurde Zweiter.
Bei den 430 km vom Nürburgring 1991 wurde Schumacher in einen schweren Zwischenfall mit Derek Warwick verwickelt. Bei dem Versuch, seine fliegende Runde im Qualifying zu fahren, stiess Schumacher in einer langsamen Runde mit Warwicks Jaguar zusammen, wodurch Schumacher Zeit verlor. Als Vergeltung dafür, dass er ihm im Weg stand, wich Schumacher mit seinem Sauber in Warwicks Auto aus und traf dessen Nase und Vorderrad. Wütend über Schumachers Verhalten fuhr Warwick an die Box und verfolgte Schumacher zu Fuss. Er holte Schumacher schliesslich ein und nur durch das Eingreifen mehrerer Mechaniker und Schumachers Teamkollegen Jochen Mass konnte Warwick verhindern, Schumacher körperlich anzugreifen.
Schumacher war während seiner gesamten Karriere für seine Fähigkeit bekannt, in den entscheidenden Momenten eines Rennens schnelle Runden zu fahren und sein Auto über längere Zeit an die Grenzen zu bringen. Er war auch bekannt für sein bahnbrechendes Fitnessprogramm und seine Fähigkeit, die Teams um ihn herum zu motivieren. Im Jahr 2003 stellte der Motorsport-Autor Christopher Hilton fest, dass ein "Gradmesser für die Fähigkeiten eines Fahrers seine Leistung bei nassen Rennen ist, da hier die feinfühligste Autokontrolle und Sensibilität gefragt sind", und merkte an, dass Schumachers Bilanz bei nassen Bedingungen wie die anderer grosser Fahrer sehr wenige Fehler aufweist: Bis Ende 2003 gewann Schumacher 17 der 30 Rennen, die er bei nassen Bedingungen bestritt. Einige von Schumachers besten Leistungen fanden bei solchen Bedingungen statt und brachten ihm den Spitznamen"Regenkönig" oder"Regenmeister" ein, sogar in den nicht-deutschsprachigen Medien. Wegen seines roten Ferraris und in Anlehnung an Manfred von Richthofen, das berühmte Fliegerass des Ersten Weltkriegs, wird er auch "der Rote Baron" genannt. Zu Schumachers Spitznamen gehören auch "Schumi", "Schuey" und "Schu".
Schumacher wird oft zugeschrieben, die Formel 1 in Deutschland populär gemacht zu haben, wo sie früher als Randsportart galt. Als Schumacher 2006 in den Ruhestand ging, waren drei der zehn besten Fahrer in der Fahrerwertung des Jahres Deutsche, mehr als jede andere Nationalität. Jüngere deutsche Fahrer wie Sebastian Vettel waren der Meinung, dass Schumacher der Schlüssel dazu war, dass sie Formel-1-Fahrer werden konnten. Im Jahr 2020 bezeichnete Vettel Schumacher als den grössten Formel-1-Fahrer aller Zeiten. Während eines grossen Teils seiner Formel-1-Karriere war Schumacher der Präsident der Grand Prix Drivers' Association. In einer FIA-Umfrage von 2006 wurde er von den Formel-1-Fans zum beliebtesten Fahrer der Saison gewählt. Im selben Jahr bezeichneten Formel-1-Grössen wie Niki Lauda und David Coulthard Schumacher als den grössten Allround-Rennfahrer in der Geschichte des Sports. Im Jahr 2020 wurde Schumacher zur einflussreichsten Person in der Geschichte der Formel 1 gewählt.
Schumacher gab sein Formel-1-Debüt für das irische Jordan-Ford-Team beim Grossen Preis von Belgien 1991. Er fuhr die Startnummer 32 als Ersatz für den inhaftierten Bertrand Gachot. Schumacher, der noch bei Mercedes unter Vertrag stand, wurde von Eddie Jordan unter Vertrag genommen, nachdem Mercedes Jordan 150.000 Dollar für sein Debüt bezahlt hatte.
In der Woche vor dem Rennen beeindruckte Schumacher Jordans Designer Gary Anderson und Teammanager Trevor Foster bei einer Testfahrt in Silverstone. Schumachers Manager Weber versicherte Jordan, dass Schumacher die anspruchsvolle Strecke von Spa-Francorchamps gut kenne, obwohl er sie eigentlich nur als Zuschauer gesehen hatte. Während des Rennwochenendes sollte sein Teamkollege Andrea de Cesaris Schumacher die Strecke zeigen, wurde aber durch Vertragsverhandlungen aufgehalten. Daraufhin lernte Schumacher die Strecke auf eigene Faust kennen, indem er mit einem mitgebrachten Klapprad um die Strecke fuhr. Er beeindruckte das Fahrerlager mit einem siebten Platz im Qualifying. Das entsprach der besten Startposition des Teams in dieser Saison und Schumacher übertraf den Veteranen de Cesaris. Der Motorsport-Journalist Joe Saward berichtete, dass nach dem Qualifying "ganze Trauben von deutschen Journalisten über das beste Talent seit Stefan Bellof" sprachen. Schumacher schied in der ersten Runde des Rennens mit Kupplungsproblemen aus.
Nach seinem Debüt beim Grossen Preis von Belgien und trotz einer grundsätzlichen Vereinbarung zwischen Jordan und Schumachers Mercedes-Management, wonach der Deutsche für den Rest der Saison für das irische Team fahren sollte, wurde Schumacher für das nächste Rennen von Benetton-Ford verpflichtet. Jordan beantragte bei den britischen Gerichten eine einstweilige Verfügung, um Schumacher daran zu hindern, für Benetton zu fahren, verlor aber den Prozess, da sie noch keinen endgültigen Vertrag unterzeichnet hatten.
Schumacher beendete die Saison 1991 mit vier Punkten aus sechs Rennen. Seine beste Platzierung war der fünfte Platz in seinem zweiten Rennen, dem Grossen Preis von Italien, bei dem er vor seinem Teamkollegen und dreimaligen Weltmeister Nelson Piquet ins Ziel kam.
Zu Beginn der Saison 1992 berief sich das Sauber-Team, das für das folgende Jahr sein Formel-1-Debüt mit Unterstützung von Mercedes plante, auf eine Klausel in Schumachers Vertrag, die besagte, dass Schumacher für Mercedes fahren würde, wenn dieses in die Formel 1 einsteigen würde. Schliesslich einigte man sich darauf, dass Schumacher bei Benetton bleiben sollte; Peter Sauber erklärte: "[Schumac wollte nicht für uns fahren. Warum hätte ich ihn zwingen sollen?". Das Jahr wurde von den Williams-Autos von Nigel Mansell und Riccardo Patrese dominiert, die mit leistungsstarken Renault-Motoren, halbautomatischen Getrieben und einer aktiven Aufhängung ausgestattet waren, um die Fahrhöhe des Autos zu kontrollieren. Im "herkömmlichen" Benetton B192 stand Schumacher beim Grossen Preis von Mexiko als Dritter zum ersten Mal auf dem Podium. Seinen ersten Sieg errang er beim Grossen Preis von Belgien, in einem nassen Rennen auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, die er 2003 als "mit Abstand meine Lieblingsstrecke" bezeichnete. 1992 wurde er mit 53 Punkten Dritter in der Fahrerwertung, drei Punkte hinter dem Zweitplatzierten Patrese und drei vor Ayrton Senna.
Die Williams von Damon Hill und Alain Prost dominierten auch die Saison 1993. Benetton führte zu Beginn der Saison als letztes der führenden Teams eine aktive Federung und Traktionskontrolle ein. Schumacher gewann ein Rennen, den Grossen Preis von Portugal, wo er Prost schlug, und stand neun Mal auf dem Podium, schied aber in sieben der anderen 16 Rennen aus. Er beendete die Saison als Vierter mit 52 Punkten.
1994 gewann Schumacher seine erste Fahrermeisterschaft. Die Saison wurde jedoch durch den Tod von Senna - den Schumacher, der direkt hinter Senna fuhr, miterlebte - und den Tod von Roland Ratzenberger während des Grossen Preises von San Marino sowie durch Vorwürfe, dass mehrere Teams, vor allem aber Schumachers Benetton-Team, gegen die technischen Regeln des Sports verstossen hätten, überschattet.
Schumacher gewann sechs der ersten sieben Rennen und lag beim Grossen Preis von Spanien in Führung, bevor ein Getriebeschaden dazu führte, dass er den grössten Teil des Rennens im fünften Gang stecken blieb. Schumacher beendete das Rennen dennoch auf dem zweiten Platz. Nach dem Grossen Preis von San Marino wurde gegen die Teams Benetton, Ferrari und McLaren wegen des Verdachts ermittelt, gegen das von der FIA verhängte Verbot elektronischer Hilfsmittel verstossen zu haben. Benetton und McLaren weigerten sich zunächst, ihren Quellcode zur Untersuchung auszuhändigen. Als sie dies taten, entdeckte die FIA versteckte Funktionen in der Software beider Teams, aber keine Beweise dafür, dass sie in einem Rennen eingesetzt worden waren. Beide Teams wurden für ihre anfängliche Weigerung zur Zusammenarbeit mit einer Geldstrafe von 100.000 Dollar belegt. Die McLaren-Software, ein Getriebeprogramm, das automatische Schaltvorgänge ermöglichte, wurde jedoch als legal eingestuft. Im Gegensatz dazu wurde die Benetton-Software als eine Art "Startkontrolle" eingestuft, die Schumacher einen perfekten Start ermöglicht hätte, was laut Reglement ausdrücklich verboten war. Es gab jedoch keine Beweise dafür, dass diese Software tatsächlich verwendet wurde.
Beim Grossen Preis von Grossbritannien wurde Schumacher bestraft, weil er Hill in der Einführungsrunde überholt hatte. Er und Benetton ignorierten die Strafe und die anschliessende Schwarze Flagge, die anzeigt, dass der Fahrer sofort an die Box zurückkehren muss, wofür er disqualifiziert und später mit einer Sperre von zwei Rennen belegt wurde. Benetton schob den Vorfall auf einen Kommunikationsfehler zwischen den Stewards und dem Team. Schumacher wurde auch nach seinem Sieg beim Grossen Preis von Belgien disqualifiziert, nachdem festgestellt wurde, dass sein Auto illegalen Verschleiss am Skidblock aufwies, einer Massnahme, die nach den Unfällen in Imola eingesetzt wurde, um den Abtrieb und damit die Kurvengeschwindigkeit zu begrenzen. Benetton protestierte, dass der Skidblock beschädigt worden war, als Schumacher sich über einen Bordstein drehte, aber die FIA lehnte den Einspruch wegen der sichtbaren Abnutzung und Beschädigung des Blocks ab.
Diese Zwischenfälle halfen Damon Hill, den Punkterückstand aufzuholen, und Schumacher ging mit einem Punkt Vorsprung in das letzte Rennen in Australien. In der 36. Runde fuhr Schumacher in Führung liegend aussen an der Leitplanke entlang. Hill versuchte zu überholen, aber als Schumachers Auto wieder auf die Strecke zurückkehrte, kam es in der Kurve zu einer Kollision, die beide zum Ausscheiden zwang. Schumacher gewann daraufhin als erster Deutscher die Fahrermeisterschaft - Jochen Rindt war ebenfalls Deutscher, fuhr aber unter österreichischer Flagge. Die Rennkommissare werteten den Vorfall als Rennunfall und ergriffen keine Massnahmen gegen einen der beiden Fahrer, aber die öffentliche Meinung war geteilt und Schumacher wurde in den britischen Medien verunglimpft. Auf der FIA-Konferenz nach dem Rennen widmete Schumacher seinen Titel Senna.
1995 verteidigte Schumacher seinen Titel erfolgreich mit Benetton, das nun den gleichen Renault-Motor wie Williams hatte. Laut dem Motorsport-Autor Marcus Simmons hatte Benetton das bessere Team, während Williams das bessere Auto hatte. Schumacher sammelte 33 Punkte mehr als der zweitplatzierte Hill. Zusammen mit seinem Teamkollegen Johnny Herbert führte er Benetton zur ersten Konstrukteursmeisterschaft und brach damit die Dominanz von McLaren und Williams. Er wurde der jüngste zweifache Weltmeister in der Geschichte der Formel 1. Die Saison wurde durch mehrere Kollisionen mit Hill getrübt, insbesondere durch ein Überholmanöver von Hill, bei dem beide in Runde 45 des britischen Grand Prix und in Runde 23 des italienischen Grand Prix ausschieden. Schumacher gewann 9 der 17 Rennen und stand 11 Mal auf dem Podium. Nur einmal qualifizierte er sich schlechter als als Vierter: beim Grossen Preis von Belgien qualifizierte er sich auf Platz 16, gewann aber trotzdem das Rennen.
1996 wechselte Schumacher für ein Gehalt von 60 Millionen Dollar über zwei Jahre zu Ferrari, einem Team, das zuletzt 1979 die Fahrer- und 1983 die Konstrukteurs-Meisterschaft gewonnen hatte. Er verliess Benetton ein Jahr vor Ablauf seines Vertrages und begründete seinen Ausstieg mit den schädlichen Aktionen des Teams im Jahr 1994. Ein Jahr später lockte Schumacher die Benetton-Mitarbeiter Rory Byrne (Designer) und Ross Brawn (Technischer Direktor) zu Ferrari.
Ferrari war bereits 1982 und 1990 nahe an der Meisterschaft dran gewesen. Anfang der 1990er Jahre erlebte das Team einen katastrophalen Niedergang, unter anderem weil sein berühmter V12-Motor nicht mehr gegen die kleineren, leichteren und kraftstoffsparenderen V10-Motoren der Konkurrenz konkurrenzfähig war. Verschiedene Fahrer, darunter Alain Prost, hatten den Fahrzeugen Bezeichnungen wie "Lastwagen", "Schwein" und "Unfall, der darauf wartet zu passieren" gegeben. Ausserdem galt die schlechte Leistung der Ferrari-Boxencrews als Running Gag. Ende 1995 hatte sich das Team zwar zu einem soliden Konkurrenten entwickelt, wurde aber immer noch als unterlegen gegenüber Spitzenteams wie Benetton und Williams angesehen. Schumacher erklärte jedoch, dass der Ferrari F310 gut genug sei, um eine Meisterschaft zu gewinnen, obwohl sein Teamkollege Eddie Irvine den F310 im Nachhinein als "schreckliches Auto", "Schrott" und "fast unfahrbar" bezeichnete, während Konstrukteur John Barnard zugab, dass das Auto "nicht sehr gut" sei. Bei den Wintertests fuhr Schumacher zum ersten Mal einen Ferrari, den Ferrari 412 T2 von 1995, und war zwei Sekunden schneller als die früheren Stammfahrer Jean Alesi und Gerhard Berger.
Schumacher, Brawn, Byrne und Jean Todt wird das Verdienst zugeschrieben, aus dem angeschlagenen Team das erfolgreichste Team der Formel-1-Geschichte gemacht zu haben. Der dreimalige Weltmeister Jackie Stewart hielt die Umwandlung des Ferrari-Teams für Schumachers grösste Leistung.
Schumacher wurde 1996 Dritter in der Fahrerwertung und verhalf Ferrari zu einem zweiten Platz in der Konstrukteurswertung vor seinem alten Team Benetton. Während der Saison hatte das Auto Probleme mit der Zuverlässigkeit; Schumacher kam in 7 der 16 Rennen nicht ins Ziel. Beim Grossen Preis von Frankreich stand Schumacher auf der Pole Position, erlitt aber in der Einführungsrunde einen Motorschaden. Er gewann jedoch drei Rennen, mehr als das Team in der Zeit von 1991 bis 1995 insgesamt gewonnen hatte. Seinen ersten Sieg für Ferrari holte er beim Grossen Preis von Spanien, wo er im Nassen das gesamte Feld bis auf den dritten Platz überrundete. Nachdem er in Runde 19 die Führung übernommen hatte, fuhr er unter den schwierigen Bedingungen konstant fünf Sekunden schneller als der Rest des Feldes. Beim Grossen Preis von Belgien nutzte Schumacher gut getimte Boxenstopps, um den Williams-Fahrer Jacques Villeneuve abzuwehren. Auch in Monza belegte Schumacher den ersten Platz und gewann vor den Tifosi (Ferrari-Fans).
Michael Schumacher und Villeneuve kämpften 1997 um den Titel. Villeneuve, der den überlegenen Williams FW19 fuhr, führte die Meisterschaft in der Anfangsphase der Saison an. Zur Saisonmitte hatte Schumacher jedoch die Führung übernommen, gewann fünf Rennen und ging mit einem Punkt Vorsprung in den letzten Grand Prix der Saison in Jerez. Gegen Ende des Rennens hatte Schumachers Ferrari ein Kühlmittelleck und verlor an Leistung, so dass er das Rennen nicht beenden konnte. Als Villeneuve in der 48. Runde an seinem Rivalen vorbeiziehen wollte, drehte Schumacher sich zu ihm um, schied aber aus dem Rennen aus. Villeneuve fuhr weiter und holte vier Punkte, um die Meisterschaft zu gewinnen. Die Rennkommissare verhängten zunächst keine Strafe, aber zwei Wochen nach dem Rennen wurde Schumacher von der gesamten Fahrermeisterschaft 1997 disqualifiziert, nachdem eine FIA-Disziplinaranhörung ergeben hatte, dass sein "Manöver eine instinktive Reaktion war und, obwohl es nicht vorsätzlich oder böswillig ausgeführt wurde, einen schweren Fehler darstellte." Schumacher akzeptierte die Entscheidung und gab zu, dass er einen Fehler gemacht hatte. Sein Verhalten wurde in britischen, deutschen und italienischen Zeitungen allgemein verurteilt.
1998 wurde der finnische Fahrer Mika Häkkinen zu Schumachers grösstem Titelrivalen. Häkkinen gewann die ersten beiden Rennen der Saison und hatte damit einen Vorsprung von 16 Punkten auf Schumacher. Schumacher gewann dann in Argentinien, und da sich der Ferrari in der zweiten Saisonhälfte deutlich verbesserte, holte Schumacher sechs Siege und fünf weitere Podiumsplätze. Beim Grossen Preis von Frankreich, dem ersten Ferrari-Sieg seit 1990, und beim Grossen Preis von Italien holte Ferrari jeweils einen Doppelsieg, wodurch Schumacher mit 80 Punkten die Führung in der Fahrerwertung an Häkkinen abgab. Häkkinen gewann die Meisterschaft jedoch, indem er die letzten beiden Rennen gewann. Während der Saison gab es zwei Kontroversen: Beim Grossen Preis von Grossbritannien lag Schumacher in der letzten Runde in Führung, als er in die Boxengasse einbog, die Start-Ziel-Linie überquerte und anhielt, um seine Zehn-Sekunden-Stop-Go-Strafe abzusitzen (die er erhalten hatte, weil er während einer Safety-Car-Phase ein überrundetes Auto (von Alexander Wurz) überholt hatte). Es gab einige Zweifel, ob dies als Verbüssen der Strafe zählte, aber da er die Ziellinie überquert hatte, als er in die Boxengasse kam, war der Sieg gültig. Beim Grossen Preis von Belgien führte Schumacher das Rennen bei starker Gischt mit 40 Sekunden Vorsprung an, kollidierte aber mit dem McLaren von David Coulthard, als der Schotte, der eine Runde zurücklag, bei sehr schlechter Sicht auf der Ideallinie bremste, um Schumacher vorbeizulassen. Sein Ferrari verlor ein Rad, konnte aber an die Box zurückkehren, obwohl er zur Aufgabe gezwungen war. Schumacher sprang wütend aus seinem Auto und machte sich auf den Weg zur McLaren-Garage und beschuldigte Coulthard, ihn "umbringen zu wollen". Coulthard gab fünf Jahre später zu, dass der Unfall sein Fehler gewesen war.
1999 verhalfen Schumachers Bemühungen Ferrari zum Gewinn des Konstrukteurstitels. Die Chance auf den Gewinn der Fahrermeisterschaft verlor er beim Grossen Preis von Grossbritannien in der Hochgeschwindigkeitskurve von Stowe; die Hinterradbremse seines Autos versagte, so dass er von der Strecke abkam und in die Leitplanken fuhr, was einen Beinbruch zur Folge hatte. Während seiner 98-tägigen Abwesenheit wurde er durch den finnischen Fahrer Mika Salo ersetzt. Nachdem er sechs Rennen verpasst hatte, kehrte er beim ersten Grossen Preis von Malaysia zurück und qualifizierte sich mit fast einer Sekunde Vorsprung für die Pole Position. Danach übernahm er die Rolle des zweiten Fahrers und unterstützte seinen Teamkollegen Irvine bei dessen Versuch, die Fahrermeisterschaft für Ferrari zu gewinnen. Im letzten Rennen der Saison, dem Grossen Preis von Japan, gewann Häkkinen seinen zweiten Titel in Folge. Schumacher sagte später, dass Häkkinen der Gegner war, den er am meisten respektierte.
Im Jahr 2000 gewann Schumacher nach einem jahrelangen Kampf mit Häkkinen seine dritte Fahrerweltmeisterschaft und seine erste mit Ferrari. Schumacher gewann die ersten drei Rennen der Saison und fünf der ersten acht. In der Mitte des Jahres verschlechterten sich Schumachers Chancen, als er dreimal in Folge nicht ins Ziel kam, so dass Häkkinen in der Gesamtwertung aufschliessen konnte. Häkkinen holte dann zwei weitere Siege, bevor Schumacher beim Grossen Preis von Italien gewann. Auf der Pressekonferenz nach dem Rennen brach Schumacher in Tränen aus, nachdem er die Anzahl der Siege seines Idols Senna (41) egalisiert hatte. Der Kampf um die Meisterschaft würde sich im vorletzten Rennen der Saison entscheiden, dem Grossen Preis von Japan. Von der Pole-Position aus gestartet, verlor Schumacher beim Start die Führung an Häkkinen. Nach seinem zweiten Boxenstopp lag Schumacher jedoch vor Häkkinen und gewann das Rennen und die Fahrermeisterschaft. Obwohl Schumacher mehr als doppelt so viele Grands Prix wie Häkkinen gewann, stellte der BBC Sport-Journalist Andrew Benson fest, dass "die Herausforderung durch Mika Häkkinen und McLaren-Mercedes viel stärker war, als es die nackten Zahlen vermuten lassen" und dass der von Adrian Newey entworfene McLaren "das dritte Jahr in Folge das schnellste Auto in der F1" war. Benson lobte Schumacher auch als "zweifellos den grössten Fahrer seiner Ära".
Im Jahr 2001 holte Schumacher seinen vierten Fahrertitel. Vier andere Fahrer gewannen Rennen, aber keiner konnte ihm die Meisterschaft über die gesamte Saison hinweg streitig machen. Schumacher erzielte einen Rekord von neun Siegen und sicherte sich die Weltmeisterschaft bei noch vier ausstehenden Rennen. Er beendete die Meisterschaft mit 123 Punkten, 58 mehr als der Zweitplatzierte Coulthard. Zu den Höhepunkten der Saison gehörten der Grosse Preis von Kanada, bei dem Schumacher Zweiter hinter seinem Bruder Ralf wurde und damit den ersten Doppelsieg von Brüdern in der Formel 1 erzielte, und der Grosse Preis von Belgien, bei dem Schumacher seinen 52.
Im Jahr 2002 konnte Schumacher seine Fahrermeisterschaft verteidigen. Beim Grossen Preis von Österreich kam es jedoch zu einer Kontroverse. Sein Teamkollege Rubens Barrichello lag in Führung, verlangsamte aber auf den letzten Metern des Rennens auf Anweisung des Teams das Tempo, damit Schumacher das Rennen gewinnen konnte. Obwohl der Positionswechsel gegen keine sportlichen oder technischen Regeln verstiess, verärgerte er die Fans und es wurde behauptet, dass das Verhalten des Teams einen Mangel an Sportlichkeit und Respekt gegenüber den Zuschauern zeige. Viele argumentierten, dass Schumacher im sechsten Rennen der Saison keinen Sieg "geschenkt" bekommen sollte, zumal er bereits vier der fünf vorangegangenen Grands Prix gewonnen hatte und Barrichello das Rennwochenende bis zu diesem Zeitpunkt dominiert hatte. Bei der Siegerehrung schubste Schumacher Barrichello auf das oberste Treppchen, wofür das Ferrari-Team mit einer Geldstrafe von 1 Million US-Dollar belegt wurde. Beim Grossen Preis der USA später im Jahr revanchierte sich Schumacher, indem er Barrichello auf der Ziellinie mit dem zweitknappsten Vorsprung in der Geschichte der Formel 1 von 0,011 Sekunden den Sieg überliess. Schumachers Erklärungen schwankten zwischen "Revanche" für Österreich und dem Versuch, eine Formation ins Ziel zu bringen - ein Kunststück, das in einem Sport, in dem die Zeiten bis auf eine Tausendstelsekunde genau genommen werden, als nahezu unmöglich gilt. Nach dem Ende der Saison verbot die FIA "Teamanweisungen, die das Rennergebnis beeinträchtigen", aber das Verbot wurde für die Saison 2011 aufgehoben, weil die Regelung schwer durchzusetzen war. Mit dem Gewinn der Fahrermeisterschaft stellte er den Rekord von Juan Manuel Fangio von fünf Weltmeisterschaften ein. Ferrari gewann 15 von 17 Rennen und Schumacher holte sich den Titel sechs Rennen vor Saisonende, was immer noch der früheste Zeitpunkt in der Saison ist, an dem ein Fahrer zum Weltmeister gekrönt werden kann. Schumacher brach seinen eigenen Rekord von neun Rennsiegen in einer Saison, den er mit Nigel Mansell teilte, indem er 11 Mal gewann und jedes Rennen auf dem Podium beendete. Er beendete die Saison mit 144 Punkten und lag damit rekordverdächtige 67 Punkte vor seinem Teamkollegen Barrichello, dem Zweitplatzierten. Dieses Paar beendete neun der 17 Rennen auf den ersten beiden Plätzen.
Schumacher brach Fangios Rekord von fünf Fahrerweltmeisterschaften, indem er 2003 nach einem hart umkämpften Kampf mit seinen Hauptrivalen zum sechsten Mal den Fahrertitel gewann. Vor Beginn der Saison führte die FIA neue Regeln und ein neues Punktesystem ein, um die Meisterschaft offener zu gestalten. Die grösste Konkurrenz kam von den Teams McLaren-Mercedes und Williams-BMW. Im ersten Rennen kam Schumacher von der Strecke ab, und in den beiden folgenden war er in Kollisionen verwickelt. Er fiel 16 Punkte hinter Kimi Räikkönen von McLaren zurück. Schumacher gewann den Grossen Preis von San Marino - trotz des Todes seiner Mutter Elisabeth wenige Stunden vor dem Rennen - und die nächsten beiden Rennen und kam bis auf zwei Punkte an Räikkönen heran. Abgesehen von Schumachers Sieg in Kanada und Barrichellos Sieg in Grossbritannien wurde die Mitte der Saison von den Williams-Piloten Ralf Schumacher und Juan Pablo Montoya dominiert, die jeweils zwei Siege einfuhren. Nach dem Grossen Preis von Ungarn lag Michael Schumacher mit nur einem bzw. zwei Punkten Vorsprung vor Montoya und Räikkönen. Vor dem nächsten Rennen kündigte die FIA Änderungen bei der Messung der Reifenbreiten an: Dies zwang Michelin, die unter anderem Williams und McLaren beliefern, dazu, ihre Reifen vor dem Grossen Preis von Italien schnell neu zu entwickeln. Schumacher, der auf Bridgestone-Reifen fuhr, gewann die nächsten beiden Rennen. Nachdem Montoya beim Grossen Preis der Vereinigten Staaten bestraft wurde, blieben nur noch Schumacher und Räikkönen im Rennen um den Titel. In der letzten Runde, dem Grossen Preis von Japan, brauchte Schumacher nur einen Punkt, während Räikkönen gewinnen musste. Als er das Rennen als Achter beendete, holte Schumacher einen Punkt und sicherte sich seinen sechsten Weltfahrertitel, indem er die Saison mit zwei Punkten Vorsprung vor Räikkönen beendete.
2004 gewann Schumacher 12 der ersten 13 Rennen der Saison, nur in Monaco kam er nach einem Unfall mit Montoya während einer Safety-Car-Phase nicht ins Ziel. Beim Grossen Preis von Belgien holte Schumacher seinen siebten Fahrertitel in Folge. Er beendete die Saison mit einem Rekord von 148 Punkten, 34 Punkte vor dem Zweitplatzierten Barrichello, und stellte mit 13 von 18 möglichen Siegen einen neuen Rekord auf, der seine bisherige Bestmarke von 11 Siegen aus der Saison 2002 übertraf.
Die Regeländerungen für die Saison 2005 verlangten, dass die Reifen ein ganzes Rennen lang halten mussten, wodurch die Teams, die Michelins verwendeten, gegenüber Teams wie Ferrari, die sich auf Bridgestone-Reifen verliessen, im Vorteil waren. Die Regeländerungen dienten zum Teil dazu, die Dominanz von Ferrari zu brechen und die Serie interessanter zu machen. Der bemerkenswerteste Moment der frühen Saison für Schumacher war sein Duell mit Fernando Alonso von Renault in San Marino, wo er als 13. startete und nur 0,2 Sekunden hinter Alonso ins Ziel kam. Nach nicht einmal der Hälfte der Saison sagte Schumacher: "Ich glaube, ich kann mich nicht mehr in diesen Kampf einreihen. Es war wie der Versuch, mit einer stumpfen Waffe zu kämpfen. Wenn deine Waffen schwach sind, hast du keine Chance." Schumachers einziger Sieg im Jahr 2005 kam beim Grossen Preis der USA zustande. Vor diesem Rennen wurde festgestellt, dass die Michelin-Reifen erhebliche Sicherheitsprobleme aufwiesen. Als kein Kompromiss zwischen den Teams und der FIA erzielt werden konnte, schieden alle bis auf die drei Teams, die Bridgestone-Reifen benutzten, nach der Einführungsrunde aus dem Rennen aus, so dass nur sechs Fahrer in der Startaufstellung standen. Schumacher schied in 6 der 19 Rennen aus und beendete die Saison als Dritter mit 62 Punkten, weniger als die Hälfte der Punkte von Weltmeister Alonso.
2006 wurde die letzte Saison von Schumachers Ferrari-Karriere. Nach drei Rennen hatte Schumacher nur 11 Punkte und lag bereits 17 Punkte hinter Alonso. Er gewann die beiden folgenden Rennen; seine Pole Position in San Marino war seine 66. und brach den 12 Jahre alten Rekord von Ayrton Senna. Beim Grossen Preis von Monaco wurde Schumacher die Pole-Position aberkannt und er startete das Rennen von ganz hinten, da er sein Auto anhielt und einen Teil der Strecke blockierte, während Alonso auf seiner Qualifikationsrunde war. Beim Grossen Preis von Kanada, dem neunten Rennen der Saison, lag Schumacher 25 Punkte hinter Alonso, aber er gewann die folgenden drei Rennen und verringerte seinen Rückstand auf 11 Punkte. Nach weiteren Siegen in Italien und China führte Schumacher zum ersten Mal in der Saison die Meisterschaftswertung an. Nach seinem Sieg in Italien gab Ferrari eine Pressemitteilung heraus, in der es hiess, dass Schumacher am Ende der Saison 2006 vom Rennsport zurücktreten, aber weiterhin für das Team arbeiten würde. Die Tifosi und die italienische Presse, die nicht immer mit Schumachers relativ kühlem Auftreten in der Öffentlichkeit einverstanden waren, reagierten liebevoll, nachdem er seinen Rücktritt angekündigt hatte.
Schumacher führte den Grossen Preis von Japan an, doch 16 Runden vor Schluss erlitt sein Auto zum ersten Mal seit dem Grossen Preis von Frankreich 2000 einen Motorschaden und überliess Alonso den Sieg. Während der Zeremonie vor dem letzten Rennen der Saison, dem Grossen Preis von Brasilien, überreichte der ehemalige Fussballspieler Pelé Schumacher eine Trophäe für seine Leistungen in der Formel 1. Ein Problem mit dem Benzindruck hinderte Schumacher daran, im dritten Qualifying eine einzige Runde zu fahren, so dass er als Zehnter in das Rennen ging. Zu Beginn des Rennens fuhr Schumacher auf den sechsten Platz vor, erlitt aber einen Reifenschaden, der durch den Frontflügel von Giancarlo Fisichellas Renault verursacht wurde. Schumacher fiel auf den 19. Platz zurück, 70 Sekunden hinter seinem Teamkollegen und Rennführer Felipe Massa. Schumacher erholte sich und überholte sowohl Fisichella als auch Räikkönen, um sich den vierten Platz zu sichern. Seine Leistung wurde in der Presse als "heldenhaft", eine "atemberaubende Fahrt" und eine "Leistung, die ... seine Karriere zusammenfasst" bezeichnet.
Während der Saison 2007 fungierte Schumacher als Berater von Ferrari und als "Superassistent" von Jean Todt. Schumacher half Ferrari auch bei ihrem Entwicklungsprogramm auf der Rennstrecke von Jerez. Er konzentrierte sich auf das Testen von Elektronik und Reifen für die Formel-1-Saison 2008. Im Jahr 2008 nahm Schumacher auch an Motorradrennen in der IDM Superbike-Serie teil, erklärte aber, dass er nicht die Absicht habe, eine zweite Karriere in diesem Sport zu starten. Beim Grossen Preis von Ungarn 2009 verletzte sich der Ferrari-Pilot Felipe Massa schwer, nachdem er im Qualifying von einer Aufhängungsfeder getroffen worden war. Ferrari gab bekannt, dass sie Schumacher für den Grossen Preis von Europa und die folgenden Grands Prix einsetzen wollten, bis Massa wieder Rennen fahren konnte. Schumacher testete einen modifizierten Ferrari F2007, um sich vorzubereiten, da er das Auto für 2009 aufgrund von Testbeschränkungen nicht testen konnte. Ferrari beantragte eine Sondergenehmigung für Schumacher, um mit einem 2009er Auto zu testen, aber Williams, Red Bull und Toro Rosso waren gegen diesen Test. Am Ende war Schumacher gezwungen, seine Rückkehr abzusagen, weil er sich bei einem Motorradunfall Anfang des Jahres eine schwere Nackenverletzung zugezogen hatte. Massas Platz wurde stattdessen von Luca Badoer und später von Giancarlo Fisichella eingenommen.
Im Dezember 2009 verkündete Schumacher seine Rückkehr in die Formel 1 für die Saison 2010 an der Seite seines deutschen Fahrerkollegen Nico Rosberg im neuen Mercedes GP Team. Mercedes kehrte zum ersten Mal seit 1955 als Konstrukteur in den Sport zurück. Schumacher erklärte, dass seine Vorbereitungen, den verletzten Massa zu ersetzen, ein erneutes Interesse an der Formel 1 geweckt hatten. In Verbindung mit der Möglichkeit, einen lang gehegten Wunsch zu erfüllen, für Mercedes zu fahren und wieder mit Teamchef Ross Brawn zusammenzuarbeiten, nahm Schumacher das Angebot an, sobald er für fit befunden wurde. Schumacher unterschrieb einen Dreijahresvertrag, der Berichten zufolge 20 Millionen Pfund wert ist. Er wurde 2010 41 Jahre alt und seine Aussichten bei Mercedes wurden mit denen von Juan Manuel Fangio verglichen, dem ältesten Champion der Formel 1, der 46 Jahre alt war, als er seinen fünften Titel gewann.
Beim ersten Rennen der Saison, dem Grossen Preis von Bahrain, wurde Schumacher Sechster. In den ersten vier Qualifikationsrunden und Rennen lag er jeweils hinter seinem Teamkollegen Rosberg; der ehemalige Fahrer Stirling Moss meinte, dass Schumacher "überholt" sein könnte. Mehrere andere ehemalige Formel-1-Fahrer sahen das anders, darunter der ehemalige Rivale Damon Hill, der warnte: "Man sollte Schumacher niemals abschreiben". GrandPrix.com machte das inhärente Untersteuern des Mercedes-Autos, das durch die für die Saison 2010 eingeführten schmaleren Vorderreifen noch verstärkt wurde, für Schumachers Schwierigkeiten verantwortlich. Jenson Button behauptete später, dass das Auto von Mercedes auf ihn zugeschnitten war, da er ursprünglich für das Team fahren sollte, und dass ihre unterschiedlichen Fahrstile zu Schumachers Schwierigkeiten beigetragen haben könnten.
Mercedes rüstete sein Auto für den Grossen Preis von Spanien auf, wo Schumacher den vierten Platz belegte. Beim Grossen Preis von Monaco wurde Schumacher Sechster, nachdem er Fernando Alonso von Ferrari in der letzten Kurve vor der Ziellinie überholt hatte, als das Safety Car an die Box zurückkehrte. Mercedes vertrat die Ansicht, dass "die Kombination aus den Meldungen der Rennleitung 'Safety Car in dieser Runde' und 'Strecke frei' sowie die grünen Flaggen und Lichter, die von den Streckenposten nach der ersten Safety-Car-Linie gezeigt wurden, darauf hindeuteten, dass das Rennen nicht unter dem Safety Car beendet wurde und alle Fahrer frei fahren konnten". Eine FIA-Untersuchung befand Schumacher jedoch des Verstosses gegen die Safety-Car-Regeln für schuldig und belegte ihn mit einer 20-Sekunden-Strafe, die ihn auf Platz 12 zurückwarf. In der Türkei qualifizierte sich Schumacher als Fünfter und beendete das Rennen als Vierter - beides seine besten Ergebnisse seit seiner Rückkehr. Beim Grossen Preis von Europa in Valencia belegte Schumacher Platz 15, die schlechteste Platzierung seiner Karriere. In Ungarn versuchte Barrichello, Schumacher auf der Hauptgeraden innen zu überholen. Schumacher schloss die innere Linie, um Barrichello auf die Aussenseite zu zwingen, aber Barrichello blieb mit 290 km/h auf der Innenseite, obwohl eine Betonmauer in der Nähe war und Schumacher nur wenige Zentimeter Vorsprung hatte. Schumacher wurde des gefährlichen Fahrens für schuldig befunden und in der Startaufstellung für das folgende Rennen, den Grossen Preis von Belgien, um zehn Plätze zurückgestuft, wo er auf Platz 7 landete, obwohl er nach seiner Strafe von Platz 21 gestartet war. Beim Saisonfinale in Abu Dhabi wurde Schumacher in der ersten Runde in einen schweren Unfall verwickelt, als das Auto von Vitantonio Liuzzi mit Schumachers Auto kollidierte und ihn nur knapp am Kopf verfehlte. Schumacher beendete die Saison auf dem neunten Platz mit 72 Punkten. Zum ersten Mal seit 1991 beendete Schumacher ein Jahr ohne Sieg, Pole Position, Podium oder schnellste Runde.
Seine ersten Punkte 2011 holte Schumacher in Malaysia, wo er Neunter wurde; später wurde er Sechster in Spanien und belegte beim Grossen Preis von Kanada den vierten Platz, nachdem er in einem nassen Rennen sogar Zweiter geworden war. Obwohl er in Belgien als Letzter startete, wurde Schumacher Fünfter. Beim Grossen Preis von Japan führte Schumacher drei Runden lang das Rennen an. Das war das erste Mal seit 2006, dass er ein Rennen anführte. Damit war er der älteste Fahrer, der ein Rennen anführte, seit Jack Brabham im Jahr 1970. Schumacher beendete die Saison mit 76 Punkten auf dem achten Platz in der Fahrerwertung.
In der Saison 2012 wurde er bei Mercedes wieder von Rosberg als Partner eingesetzt. Schumacher schied beim ersten Grossen Preis von Australien aus und holte in der zweiten Runde in Malaysia einen Punkt. In China startete Schumacher aus der ersten Reihe, schied aber wegen eines losen Rades nach einem Mechanikerfehler während eines Boxenstopps aus. Nachdem er in Spanien eine Kollision mit Bruno Senna verursacht hatte, erhielt Schumacher für den Grossen Preis von Monaco eine Startplatzstrafe von fünf Plätzen. Schumacher war im Qualifying in Monaco der Schnellste, startete aber aufgrund seiner Strafe von Platz sechs. Später schied er im Rennen vom siebten Platz aus. Beim Grossen Preis von Europa wurde Schumacher Dritter, sein einziger Podiumsplatz seit seiner Rückkehr in die Formel 1. Mit 43 Jahren und 173 Tagen war er der älteste Fahrer, der seit Jack Brabhams zweitem Platz beim Grossen Preis von Grossbritannien 1970 auf dem Podium stand. In Deutschland fuhr Schumacher zum 77. Mal in seiner Karriere die schnellste Runde und in Belgien war er der zweite Fahrer in der Geschichte, der 300 Grands Prix bestritt.
Schumachers Unentschlossenheit bezüglich seiner Zukunftspläne führte dazu, dass er für die Saison 2013 bei Mercedes durch Lewis Hamilton ersetzt wurde. Im Oktober 2012 gab Schumacher bekannt, dass er sich zum zweiten Mal zurückziehen würde: "Es gab in den letzten Monaten Zeiten, in denen ich mich nicht mit der Formel 1 beschäftigen oder mich auf den nächsten Grand Prix vorbereiten wollte." Die Saison schloss er mit einem siebten Platz beim Grossen Preis von Brasilien ab; in der Fahrerwertung belegte Schumacher 2012 den 13.
Schumacher hat zusammen mit Schuberth den ersten leichten Carbonhelm mitentwickelt. Im Jahr 2004 wurde ein Prototyp öffentlich getestet, indem er von einem Panzer überfahren wurde; er überlebte unbeschadet. Der Helm hielt den Fahrer kühl, indem er einen gezielten Luftstrom durch fünfzig Löcher leitete. Schumachers Originalhelm trug die Farben der deutschen Flagge und die Abziehbilder seines Sponsors. Auf der Oberseite befand sich ein blauer Kreis mit weissen Astroiden. Um sich von seinem neuen Teamkollegen Rubens Barrichello abzugrenzen, dessen Helm überwiegend weiss war, mit einem blauen Kreis auf der Oberseite und einer roten Ellipse um das Visier, änderte Schumacher ab dem Grossen Preis von Monaco 2000 die obere blaue Farbe und einige der weissen Bereiche in rot. Beim Grossen Preis von Brasilien 2006 trug er einen komplett roten Helm, auf dem die Namen seiner einundneunzig Grand-Prix-Siege standen. Beim Grossen Preis von Belgien 2011, Schumachers 20-jährigem Jubiläum in der Formel 1, trug er einen goldenen Gedenkhelm, auf dem das Jahr seines Debüts und die Jahreszeiten seiner sieben Weltmeistertitel eingraviert waren. Bei seinem 300. Grand-Prix-Auftritt, beim Grossen Preis von Belgien 2012, trug Schumacher einen Helm mit Platinblättern, auf dem eine Botschaft zu seiner Leistung stand.
